近年来，车联网已日渐成为行内热词，汽车企业、互联网企业纷纷涉足。然而，在业界被炒得热火朝天的同时，消费者却有点不太买账，用户寥寥。车联网是 个什么东西?离我们的生活有多远?会不会改变有车族的生活?企业热捧车联网，是玩概念还是搞促销?近日，记者带着这些问题，进行了深入采访。
车企、互联网，纷纷介入车联网研发
车联网是什么?在刚刚过去的巴塞罗那通信展上，谷歌公司给出了定义：车联网是指车与路、车与车、车与人、车与基础设施之间实时联网、信息互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。
福特汽车有限公司亚太地区有关部门负责人方瑞中说，眼下汽车企业打造的车联网分为“嵌入式”和“开放式”两种。“‘嵌入式’是指车辆自带的智能系 统，比如现在很多品牌车辆都可以做到，实时导航、打电话、放音乐、上网等。”方瑞中说，“嵌入式”车联网就像一个“局域网”，看似功能很多，却大多同质 化，早年投身车联网行业的宝马、通用等大多数车企都采用这种模式。另一种是“开放式”车联网，可以把智能手机中的应用程序直接投射在车载屏幕上，用户不需 使用手机，就能完成手机上的各项操控，极具个性化。眼下，福特等车企就主攻这一模式。
除了车企，各类互联网、软件、甚至是手机企业也在摩拳擦掌，研发自己的车联网产品，继苹果推出Carplay应用方案以后，阿里巴巴发布yunOS 系统、英特尔拿出了Mobii智能操作系统，谷歌也推出了Android Auto安卓车载智能系统等。这些车联网技术大多采取“互联网+车”的模式，将云计算、大数据等功能整合到汽车这个终端上。
企业热捧，普通消费者却不感兴趣
多年来，各企业、行业组织等都对车联网概念热捧。但是，最该受益的消费者却一直对此不太感兴趣。
“好是好，但使用这些智能系统，过了免费期就要定期升级，花不少钱，有点不划算。”车主李先生表示，他已免费试用了两年赠送的车载智能系统，以后不 会再续费使用。在“汽车之家”等专业汽车论坛中，一些车主对于车载联网系统也有诸多抱怨。例如，长安车主就提出“地图导航功能准确率低”、“系统不能升 级”、“联网速度还赶不上手机”、“操作繁琐不人性化”等问题。
“现阶段的车联网技术，更像是从手机转接到汽车上的，其中很多功能比如车载导航，用手机就完全可以实现，何必买车时多花一分钱呢?”我市一家汽车配件企业的负责人王达认为，当前车联网的许多服务内容华而不实。
中国汽车工业协会与尼尔森市场研究公司联合发布的《汽车产品和营销创新洞察白皮书》中，有89%的受访者表示对车联网并不熟悉。国内市场销售的具有 车联网功能的汽车中，车联网激活率不到30%;车联网免费使用期限到期后，仅有10%的消费者表示续签。以老牌车联网产品——通用安吉星为例，大多消费者 认为，目前可以通过手机APP等其他智能设备获取相关功能，而且费用便宜，没有必要装。
找准用户“痛点”，车联网才能接地气
业内专家提出，只要抓住用户的“痛点”，车联网的市场不可限量。近几年，我市的几家车联网企业从用户最直接的需求切入，发展得风生水起，
联创集团的车联网项目——联创车盟，把全国700多个城市“串联”起来。它通过设立全国呼叫中心及在700多个城市建立的道路救援网、汽车维修保养服务网、电子商务网和汽车物联网等，每天为数百万来自金融、保险、电信、汽车等行业的客户和个人车主提供汽车服务。
江苏南亿迪纳公司，瞄准OBD(车载智能自动诊断系统)技术，打造基于云服务的后端管理平台。他们和湖南、山东、山西多家物流企业合作，这些企业用 了他们的系统后，不仅可以远程监控这些车辆，汽车的行驶信息、车况、油耗等信息也实时掌握。同时，利用云平台上的信息服务，这些企业用户通过手机，可以立 刻知道哪里有货需要运，价格、地点、路线等等一目了然。
方瑞中说，随着大数据、物联网、移动互联网、云计算等基础技术的成熟，未来的车联网一定是实用而有效的，而绝不仅是“花架子”。“比如，你起床打开 手机听新闻，同时在手机里输入了今天的日程表，坐到车上以后，车辆就会自动播放你刚刚听的那个新闻频道，然后根据路况制定导航信息，同时调节空调、汽车坐 椅等。车辆在路上遇到问题，就会自动发送呼救信息，甚至你还可以和汽车聊天，像苹果的siri一样。这样的车联网，才会真正获取用户的心。”
